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È sempre dannoso effettuare una catena incrociata? Usura i componenti? Questo ed altro spiegato

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Di Oscar Huckle

Pubblicato: 2 aprile 2023 alle 16:00

La maggior parte delle biciclette dispone di una gamma di rapporti che ti consente di superare una salita, affrontare una discesa e tutto il resto.

In teoria, tutte le marce sono a tua disposizione, ma su alcuni sistemi è meglio evitare l'uso di determinate combinazioni di marce. Questo viene generalmente definito "concatenamento incrociato".

Il cross-chain è un argomento complicato e controverso. In questa guida ti spiegheremo esattamente cos'è il cross-chaining, perché non dovresti farlo e come evitarlo in primo luogo.

Abbiamo chiesto a Shimano e SRAM le loro opinioni e alcune delle risposte potrebbero sorprenderti. Abbiamo anche contattato Campagnolo, ma il marchio ha rifiutato di commentare.

Il cross-chaining è l'atto di pedalare contemporaneamente nella cassetta dentata più piccola o più grande e nella corona corrispondente.

Ad esempio, in una configurazione a doppia corona, si tratta della cassetta dentata più piccola e della corona più piccola, oppure della cassetta dentata più grande e della corona più grande.

La catena funziona in modo ottimale quando è in linea retta. La concatenazione forza la catena ad un angolo estremo, riducendo l'efficienza, aumentando l'usura e danneggiando le prestazioni del cambio.

Nel senso più stretto del termine, la linea catena è una misura presa dal centro del mozzo posteriore al centro della ruota libera.

Per la guarnitura, si tratta di una misurazione presa dal centro della scatola del movimento centrale allo spazio tra le corone in una configurazione 2x o al punto in cui si trova la corona in una configurazione 1x.

Come accennato, la catena funziona meglio quando corre in linea retta. Alcuni la definiscono una linea catena “ottimale” o “efficiente”.

Su una trasmissione 2x, il cross-chaining si riferisce in genere alla guida con la corona e la cassetta dentata più piccole, oppure con la corona e la cassetta dentata più grandi.

In genere si consiglia inoltre di evitare di utilizzare il secondo pignone più piccolo quando si utilizza la corona piccola.

SRAM afferma che "con 2x, big-big va bene", ma scoraggia specificamente la guida in una combinazione piccolo-piccolo perché "la tensione della catena è bassa, il che può provocare la caduta della catena e c'è un piccolo rischio di raccolta involontaria della catena dal grande anello”.

La risposta di Shimano è più timida: il marchio afferma che i suoi deragliatori posteriori sono progettati per sedersi in una determinata posizione, a seconda del numero di corone a cui sono accoppiati, anche se riconosce che c'è più attrito durante il collegamento incrociato.

Se il cross-chain sia qualcosa di cui preoccuparsi sulle trasmissioni 1x è un po' più oscuro, dato che non ci sono corone multiple e le due estremità opposte della cassetta rappresentano le marce più facili e quelle più difficili.

L'opinione di SRAM è semplice: "Non esiste letteralmente il cross-chain con un sistema 1x", con il marchio che consiglia ai ciclisti di "guidare l'attrezzatura che si sente meglio".

Come SRAM, Shimano afferma che i ciclisti non dovrebbero preoccuparsi del cross-chain sulle trasmissioni 1x del marchio.

Tuttavia, esiste ancora una linea catena ottimale per l'efficienza della trasmissione per le trasmissioni 1x.

L'utilizzo degli ingranaggi verso il centro della cassetta, che si traduce in una linea catena più diritta, è più efficiente e silenzioso.

Quando si incrocia la catena, la catena viene fatta scorrere con un angolo più estremo perché corre in diagonale, aumentando potenzialmente l'attrito e la tensione sui componenti della trasmissione.

Si ritiene spesso che l'attrito aggiuntivo generato dal collegamento incrociato porti ad una maggiore usura. Poiché la catena è sottoposta a maggiore tensione, è probabile che si usuri più velocemente, il che significa che dovrai sostituirla più spesso.

Questo è comunque il pensiero comune, ma SRAM non è d'accordo. SRAM afferma che “il cross-chaining non ha alcun effetto sull'usura della catena. L’effetto del cross-chaining sul grande ingranaggio e sul grande anello è insignificante”.