Ford Mustang EcoBoost 2024, per lo più nuova, per lo più migliore

Primo giro della Ford Mustang del 2024

La mia passione personale per le auto è iniziata a metà degli anni '70, quando la mia età veniva ancora misurata a cifre singole. Non penseresti che i primi anni dell'era del malessere sarebbero stati un ottimo momento per salire in macchina, ma un amico della nostra famiglia aveva una Ford Mustang Mach 1 blu Acapulco. Nel corso degli anni successivi, quella forma Mustang del 1969-70 ha si è rivelato uno dei miei preferiti e probabilmente l'ultimo grande progetto della prima generazione (non sono mai stato un fan del 1971-73). Il 2023 segna il 59esimo anno consecutivo di produzione della Mustang, una delle targhe più longeve del settore, e con ciò arriva il lancio del nuovo modello di sesta generazione che di recente abbiamo avuto modo di guidare per la prima volta.

Gli addetti al marketing delle case automobilistiche e gli addetti alle pubbliche relazioni sono e sono sempre stati grandi fan dell'iperbole e all'interno dei corridoi della Ford questo si applica certamente alla Mustang. Parla con chiunque sia coinvolto nel programma S650 (il codice interno Ford per questa generazione di Mustang) a cui è consentito parlare pubblicamente e proclamerà con orgoglio che la Mustang 2024 è "tutta nuova", un termine estremamente abusato. Personalmente direi che è più come se fosse per lo più nuovo. L'S550 arrivato nel 2014 come modello 2015 era infatti più nuovo di questa variante.

Primo giro della Ford Mustang del 2024

È importante? Non proprio, perché la Mustang S550 è stata notevolmente migliorata rispetto alla precedente generazione S197 e la S650 continua a basarsi su quella. Dal punto di vista architettonico, la Mustang del ’24 è un’evoluzione della generazione precedente, mantenendo il concetto di base ma modificandolo in gran parte in meglio. La S550 ha introdotto nella gamma le sospensioni posteriori indipendenti e il motore EcoBoost a quattro cilindri da 2,3 litri.

Le dimensioni di base compreso il passo rimangono invariate così come le proporzioni complessive della S650. Come per il modello precedente, la Mustang può essere ottenuta sia in versione fastback che cabriolet. Nonostante le sue dimensioni complessive e i suoi punti di ancoraggio, ogni pezzo della carrozzeria (tranne forse il tetto retrattile della decappottabile) è in realtà completamente nuovo. Porta ancora il DNA visivo della Mustang ma in una forma rivista con bordi molto più netti e un aspetto generalmente più aggressivo.

Primo giro della Ford Mustang del 2024

Con la decisione di rendere la S550 disponibile a livello globale, i progettisti Ford hanno dato a quell'auto un tocco più internazionale. Questa volta sono tornati a qualcosa che hanno definito più distintamente forza americana. Sotto molti aspetti, le linee sono un po' più semplici e pulite, anche se il naso è decisamente un'affermazione più audace. I nuovi fari sono forse la parte più sorprendente e riuscita del viso con una nuova interpretazione delle luci distintive a tre barre. Laddove il 2015 aveva tre tagli di luce angolati verso l'interno e all'interno dei fari dei proiettori, questo ha tre sottili barre orizzontali appena sopra i tre proiettori a LED. Ha una certa somiglianza con la parte anteriore della Mach-E ma con un layout più snello e più ampio.

Nella parte posteriore, c'è una distinta piega concava nella fascia con luci posteriori che vogliono evocare il retrotreno simile dei modelli 1967-68 ma condividono anche un tema comune con la Mach-E elettrica. Nel complesso, non disprezzo il design del 2024, ma come si dice la bellezza è negli occhi di chi guarda, e personalmente preferirei vedere un pony del 2015.

Primo giro della Ford Mustang del 2024

Quando l'S550 fu introdotto per la prima volta, offriva un modello base con un V6 da 3,7 litri, ma la produzione fu interrotta dopo il 2017, lasciando solo l'EcoBoost e il V8 GT (di cui parleremo separatamente). Per il 2024, l'EcoBoost rimane il motore base e ha ricevuto una serie di modifiche tra cui un nuovo turbocompressore twin-scroll più piccolo e leggero, un nuovo treno di valvole e un sistema aggiornato a doppia porta e di iniezione diretta del carburante. Nel complesso, è un po' più vicino alle specifiche della defunta Focus RS. La potenza aumenta di 5 cavalli a 315 CV e la coppia rimane invariata a 350 lb-ft.

Nel 1990, quando mi laureai e iniziai a lavorare a tempo pieno con la mia laurea in ingegneria appena conseguita, comprai la mia prima Mustang, una 5.0LX del 1991. All'epoca, era un'auto molto veloce e il V8 da 5,0 litri produceva una potenza impressionante per l'epoca: 225 CV e 300 lb-ft di coppia. Ora il quattro cilindri base ha 90 cavalli in più e 50 libbre di torsione in più.