Come capire se è il momento di mandare in pensione il rotore del freno a disco della mountain bike

I rotori dei freni a disco per mountain bike sono uno dei componenti più “impostabili e dimenticabili” su una bicicletta. Di solito, i rotori vengono forniti con la bici e i ciclisti non dovranno più pensarci, a meno che non siano gravemente piegati o quando è il momento di sostituire il sistema frenante con uno nuovo.

Ma vai in bicicletta abbastanza a lungo (o abbastanza duramente) e niente dura per sempre. Alla fine potresti scoprire che i rotori non si fermano come prima o si surriscaldano troppo prima di prima. Quindi, potresti voler prendere un nuovo set.

Per avere un'idea di cosa cercare sui rotori dei freni, ho contattato Hope Components e l'ingegnere progettista Sam Gibbs ci ha aiutato con alcune domande.

Per molto tempo, i rotori dei freni avevano lo stesso spessore: 1,8 mm. Ora hanno anche uno spessore di 2,3 mm, almeno per i rotori TRP e SRAM.

La speranza ha i suoi limiti a circa un terzo di millimetro per quando sarà il momento di sostituire. Su un rotore da 2,3 mm, come un TRP, lo spessore minimo dichiarato è 1,8 mm.

“Indichiamo uno spessore minimo di 1,5 mm per i nostri rotori (1,8 mm). Questo varierà a seconda dei diversi produttori e materiali”, ha affermato Gibbs.

Cosa succede quando un rotore non deve più essere utilizzato? Gibbs ha detto che potrebbe provocare un fallimento catastrofico. "Fondamentalmente, se è troppo sottile, il materiale non sarà abbastanza resistente per gestire le forze coinvolte."

Ci sono alcune variabili che possono contribuire all'erosione superficiale del rotore del freno, afferma Gibbs, come "la frequenza e l'aggressività con cui vengono utilizzati i freni, ma anche la qualità della produzione, la scelta della mescola delle pastiglie, la routine di manutenzione e i fattori ambientali locali possono giocare la loro importanza". parte. Per i nostri rotori, in genere durano anni anziché mesi”.

I freni delle mountain bike fanno rumore per molti motivi diversi, ma generalmente non è perché i rotori devono essere sostituiti, afferma Gibbs.

“[Le] cause del rumore/stridio dei freni possono essere molto difficili da diagnosticare. Nella nostra esperienza, il rumore è generalmente causato da un allineamento inadeguato, da vetri o contaminazione, ma se i rotori sono assottigliati, deformati o presentano un’usura irregolare, tutti possono causare rumore.

Se i tuoi freni sono molto rumorosi ma non troppo usurati, dai un'occhiata a questo articolo.

Quando si tratta di pastiglie dei freni, se sono state bagnate o spruzzate con liquido dei freni, di solito significa che dovrai sostituirle. I rotori tuttavia sono una storia diversa.

"Dovresti essere in grado di pulire il rotore nella maggior parte dei casi", ha detto Gibbs. “Quasi sicuramente le pastiglie dovranno essere sostituite. In casi estremi (rotore lasciato nell'olio per mesi/anni) probabilmente sarà necessario sostituire anche il rotore. Molto spesso la contaminazione va di pari passo con la smaltatura delle pastiglie/del rotore a causa dell'aumento del calore generato da freni con prestazioni scadenti. I rotori vetrati avranno bisogno di un prolungato re-assestamento prima che vengano ripristinate le buone prestazioni di attrito”.

Se i tuoi rotori sono stati contaminati, ti consigliamo di pulirli bene con uno straccio pulito e abbondante alcol isopropilico.

Gibbs ha spiegato che lo scolorimento è un segno di calore estremo e se il rotore ha raggiunto temperature elevate, potrebbe apparire blu o viola in alcune aree. Ciò potrebbe significare che il tuo sistema frenante nel suo insieme si sta surriscaldando, ma nota anche che improvvisi cambiamenti nella temperatura del rotore potrebbero sottoporre il rotore a notevole stress e causare deformazioni e screpolature. Questi cambiamenti improvvisi, ad esempio immergersi nell'attraversamento di un torrente dopo una grande discesa, o spruzzare acqua dalla bottiglia sui rotori, dovrebbero essere evitati. Ma un po' di scolorimento non significa necessariamente che sia ora di comprarne uno nuovo.

"Se il rotore funziona ancora dritto e non è molto smaltato, usurato o irregolare, non dovrebbe esserci motivo di sostituirlo."

Se il rotore si è surriscaldato, potresti voler aumentare la taglia sui nuovi rotori.

Le cose succedono e, proprio come le ruote, i rotori dei freni possono piegarsi a causa di alcuni impatti sul percorso. A volte possono essere facilmente raddrizzati con uno strumento per il rotore del freno o una chiave a mezzaluna, ma a volte un rotore è stato semplicemente colpito troppo forte e dovrà essere sostituito. Se stai tentando di sistemare le cose, consulta questa guida qui.