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Il braccio di regolazione delle prestazioni N di Hyundai mette le viti alla Ioniq 5 vincitrice dei 10 migliori per dargli di più in tutto.

La Hyundai Ioniq 5 ci ha già conquistato, conquistando il titolo di Auto e conducente EV dell'anno due anni fa. Dal punto di vista delle prestazioni, la EV6 GT di Kia ha aperto la strada a ciò di cui sono capaci i marchi coreani. Metti quei due veicoli che condividono la piattaforma, grandi pneumatici e freni, un po' di pensiero fuori dagli schemi e più di 6000 miglia di sviluppo lungo le insidiose 12,9 miglia del Nürburgring Nordschleife in un frullatore ad ampio spettro di prestazioni, e ne viene fuori il delizioso 2024Hyundai Ioniq5 N.

Cominciamo rimuovendo ogni idea sbagliata secondo cui la Ioniq 5 sarebbe semplicemente una Kia EV6 GT rimodellata. La Hyundai porta le cose al livello successivo. Presenta le proprie calibrazioni specifiche delle sospensioni, comprese le tolleranze delle boccole, gli ammortizzatori a controllo elettronico a tre posizioni e la regolazione della molla. Inoltre, all'unità standard in acciaio stampato Ioniq 5s viene aggiunto un braccio di controllo inferiore in due pezzi in alluminio. Per una struttura più forte, ci sono 42 punti di saldatura aggiuntivi e più adesivo strutturale. Per migliorare la rigidità laterale, i punti di fissaggio del motore e della batteria sono stati rinforzati e i sottotelai sono stati rinforzati.

Come altri veicoli elettrificati, Ioniq 5 N offre colonne sonore sintetizzate selezionabili dall'utente. Con N Active Sound+, sono disponibili tre profili audio e il loro volume può essere regolato da distante a in faccia: Evolution è il rumore spaziale che abbiamo imparato a detestare in molti veicoli elettrici, Supersonic emula un aereo da caccia, ma il il profilo più coinvolgente sarà Ignition. Attraverso gli otto altoparlanti interni e due esterni, Hyundai ha deciso che Ignition emulasse il suono di un quattro cilindri in linea da 2,0 litri turbo che si trova nella Elantra N o nella Kona N.

Ad oggi, la Ioniq 5 N è la Hyundai più potente ad arrivare ai clienti. I suoi due motori, uno per ciascun asse, girano fino a 21.000 giri al minuto e si combinano per produrre 601 cavalli e 545 piedi-libbra di coppia durante il normale funzionamento. Con N Grin Boost attivato, 641 pony sono nella stalla. Con la modalità Boost attivata, Hyundai afferma che uno sprint di 3,4 secondi fino a 60 mph è nelle carte. Secondo il nostro metro di misura, si tratta di un numero conservativo considerando che la Kia EV6 GT da 576 CV ha fatto l'atto nella 3.1. Hyundai afferma inoltre che la velocità massima è limitata a 161 mph, un numero che abbiamo già verificato sull'autostrada tedesca.

La programmazione e-Shift di Ioniq 5 N scatena qualcosa che cambia il modo in cui il cervello elabora i veicoli elettrici: la simulazione dei cambi di marcia. Interrompendo brevemente l'erogazione della coppia dei motori, N e-Shift imita un cambio automatico a doppia frizione a otto velocità. Il 5 N sussulterà durante i cambi di marcia. Le scalate di marcia sono abbinate ai regimi e accompagnate da schiocchi e colpi provenienti dagli altoparlanti durante la decelerazione quando la modalità audio Ignition è attiva, proprio come le auto N a combustione interna. Hyundai è completamente trasparente sul fatto che interrompere l'erogazione della coppia con N e-Shift non è il modo più rapido per aggirare una pista, ma solo con un margine ridotto. Se prendi il controllo manuale con le leve del cambio e perdi un cambio, ti ritroverai con un'interruzione virtuale del carburante. Se ti sorprendi con una marcia troppo alta, la Ioniq 5 trascinerà anche il propulsore limitando l'erogazione di potenza. Sì, è totalmente falso e non correlato alla meccanica, ma è un grado di impegno che fino ad ora è andato perso nel mondo elettrificato.

Rallentare le cose è il freno più potente mai montato su una Hyundai. Nella parte anteriore, le pinze fisse a quattro pistoncini comprimono i rotori da 15,7 pollici (0,7 pollici più grandi di quelli dell'EV6 GT), mentre un cursore a pistone singolo pizzica un rotore da 14,2 pollici nella parte posteriore. Gli ingegneri Hyundai hanno inoltre dotato la Ioniq 5 N di condotti di raffreddamento specifici per i freni per fornire ai raccoglitori un flusso costante di aria fresca. La N Brake Regen della 5 N opera in background e Hyundai afferma che fornirà 0,6 g di forza decelerativa per rimuovere un po' di tensione dai freni ad attrito.

Le forze trasmesse tra il suolo e la Ioniq 5 N vengono inviate attraverso ruote forgiate da 21 pollici avvolte in pneumatici Pirelli P Zero Elect 275/35ZR-21 con specifiche Hyundai, i più grandi assemblaggi mai montati su una Hyundai. Per gestire i carichi intrinseci di una maggiore aderenza, il 5 N è dotato di una nuova cremagliera dello sterzo e di un piantone dello sterzo rinforzato per aiutare a trasmettere al conducente ciò che sta succedendo ai pneumatici.