Le future forcelle Fox avranno foderi dal diametro massiccio con sfera

Fox Factory ha depositato un brevetto intitolato "Metodi e apparati per la lubrificazione dei componenti delle sospensioni" che descrive in dettaglio l'uso di cuscinetti a sfere alloggiati su boccola accoppiati a un sistema di autolubrificazione. Il brevetto ci fornisce alcune informazioni su come le forcelle per mountain bike Fox a lunga escursione come la 36, ​​38 e 40 potrebbero evolversi in futuro, con le invenzioni descritte che lavorano per ridurre gli inceppamenti ad angoli di sterzo sempre più lenti, lubrificando continuamente anche la forcella. guarnizioni dei tergicristalli durante l'uso.

Nascosta all'interno dello stesso documento di brevetto c'è la descrizione di una forcella con molle elicoidali, con escursione regolabile su tutta la sua gamma di 80-125 mm, che indica la possibilità di una nuova forcella XC/Downcountry sulla Horizon di Fox, o più probabilmente della loro sorella- marca Marzocchi.

Immagini adattate da Cory Benson

Quest'ultimo brevetto di Fox (US 11566682 B2) descrive quello che immaginiamo essere il funzionamento interno dei canali della parte inferiore della gamba che possono essere visti sulla forcella ammortizzata Fox 38. Fondamentalmente, l'olio lubrificante si trova in un serbatoio situato nella parte inferiore dello stelo e viene forzato in un "condotto del fluido", o canale, quando la forcella viene spinta in compressione. Il canale invia l'olio lubrificante lungo la gamba fino alla regione della guarnizione del tergicristallo, facendolo cadere nuovamente all'interno o nelle vicinanze dell'anello in schiuma.

Questo sistema autolubrificante funziona per garantire che l'anello in schiuma sia sempre saturo di olio, in modo che la guarnizione del tergicristallo e gli steli della forcella rimangano lubrificati durante l'uso. Ciò aiuterebbe a mantenere la forcella ammortizzata liscia nella parte superiore della sua corsa. Una valvola di ritegno dotata di cuscinetto a sfera con supporto a molla, raffigurata a circa metà del condotto del fluido, garantisce che l'olio possa viaggiare solo in una direzione attraverso il canale.

Il brevetto descrive quindi una boccola all'interno della gamba inferiore dotata di guarnizioni a coppa, a labbro o chevron che consentono all'olio lubrificante di ritornare nel serbatoio. Il sistema è progettato per far circolare continuamente l'olio fino agli anelli di schiuma durante il normale utilizzo della forcella.

La cosa forse più interessante di questo brevetto Fox è la realizzazione che include l'uso di boccole con cuscinetti a sfera. Mentre le boccole tradizionali possono essere descritte come anelli solidi a basso attrito... queste boccole qui descritte utilizzano "cuscinetti a movimento lineare".

L'idea qui è quella di eliminare gli effetti indesiderati del bloccaggio delle boccole. Fondamentalmente, quando una forcella si comprime, è soggetta non solo a forze che operano direttamente attraverso il piano telescopico, ma anche a forze che si trovano ovunque tra parallele e perpendicolari a esso. Tali forze possono far sì che la boccola si incastri o si inceppi, impedendo il corretto funzionamento della forcella. Questi cuscinetti a movimento lineare sono descritti come un massimo di 6 circuiti di cuscinetti a sfera situati sulla superficie interna della boccola, che dovrebbero consentire alla forcella di spostarsi più liberamente con un attrito ridotto indotto dal carico laterale.

Ecco come lo descrive il documento di brevetto:

“Durante l'uso, una forcella ammortizzata viene generalmente posizionata in una bicicletta o in una motocicletta con un angolo di inclinazione. Più specificamente, il tubo dello sterzo (e quindi la forcella) è fissato al veicolo con un angolo rispetto alla verticale (ad esempio, inclinato), anziché rispetto alla verticale assoluta, per consentire una migliore manovrabilità del veicolo. Un artefatto di quell'angolo è che il peso del veicolo (e il carico impulsivo associato dovuto all'impatto) che grava sulla ruota anteriore impartisce non solo carichi di compressione ma anche di flessione alla forcella anteriore e alle sue gambe. Tali carichi di flessione aumentano la resistenza relativa allo scorrimento tra, ad esempio, il tubo della gamba superiore e il tubo della gamba inferiore (aumentando il carico normale/radiale, ad esempio, su un lato della boccola). Un vantaggio dei cuscinetti a movimento lineare è la diminuzione dell'attrito apparente tra [il] tubo della gamba superiore e [il] tubo della gamba inferiore a causa della diminuzione dell'attrito tra il tubo della gamba superiore e l'interno della boccola. Tale attrito ridotto consente alla sospensione di muoversi più liberamente e di assorbire meglio gli urti nonostante il carico laterale del tubo incidente sull'angolo di inclinazione”.

Sembra sensato, vero?

Ora diamo un'occhiata alle tabelle accanto ai disegni delle boccole. Ciò suggerisce che tale boccola avrebbe un diametro di 3,0″. È molto più largo della parte inferiore delle forche comunemente in uso oggi. Almeno in bicicletta, comunque. L'ultima volta che abbiamo visto una forcella realizzata per la mountain bike che fosse anche lontanamente così grossa? Forse la Cannondale Lefty Super Max Carbon PBR. Quella forcella su un solo lato utilizzava un sistema di cuscinetti ad aghi ibrido che, allo stesso modo, affermava di risultare in una forcella più liscia rispetto ai modelli tradizionali.