Yamaha: il caos dei freni e la grave minaccia per i motori

Juan Martínez, ex capo tecnico della MotoGP™ e commentatore di DAZN, parla dei problemi che sta attraversando la Yamaha

La stagione 2020 sembra aver preso una piega inaspettataYamahadopo un inizio di stagione promettente.Fabio Quartararo(Petronas Yamaha SRT) ha ottenuto vittorie nella doppietta di Jerez, ed è stato raggiunto sul podio daMaverick Vinales(Monster Energy Yamaha MotoGP) in entrambe le occasioni, mentre era compagno di squadraValentino Rossiè tornato sulla tribuna anche in Andalusia.

Le cose cominciarono a cambiareBrnodove si sono visti i primi segnali d'allarme, nonostante il primo podio di Franco Morbidelli (Petronas Yamaha SRT).

Cosa sta succedendoYamaha ? Per aiutarci a comprendere, dal punto di vista tecnico, ilDAZNi relatori hanno parlato questa settimana su ¡Cambia la mappa!, il podcast di MotoGP™ in spagnolo, sui problemi sofferti dal marchio della tastiera, sia con i freni che con i motori, oltre a tanti altri argomenti legati aDucati's difficoltà con le gomme, ilKTMesplosione, il recupero diMarc Marquez (Repsol Honda Team) o i favoriti per il titolo. Di seguito riproduciamo alcune delle spiegazioni diJuan Martinez, ex capo tecnico e commentatore della MotoGP™DAZN, sui problemi che hanno ostacolato lo svolgimento delM1ultimamente, soprattutto su una pista che “è il circuito più impegnativo per i freni”, come catalogato da Brembo”.

Brembo aveva a disposizione delle squadre pinze speciali, che nel caso della Ducati avevano già utilizzato in precedenza. Cosa cercavi con quelle nuove pinzette?

Fondamentalmente, quello che cercano di fare è dissipare la temperatura che si genera nei dischi e nelle pastiglie. Freni la moto perché eserciti attrito tra le pastiglie e i dischi e la pista del disco freno e la temperatura che si genera finisce per essere trasmessa a tutti i componenti che sono a contatto con quelle pastiglie e dischi. Ciò che desideri è che la temperatura assorbita dall'intero sistema si riduca il più rapidamente possibile. Ecco perché cerchi di favorire il raffreddamento del sistema.

Cosa si può fare affinché le Yamaha non continuino a soffrire così tanto per questo problema?

Sembra che non solo la Yamaha abbia avuto questi problemi. È vero che il caso più evidente è stato Maverick e che è stato uno dei piloti che non ha adottato la soluzione Brembo dal primo Gran Premio al secondo in Austria. A quanto pare, dopo le letture e le analisi fatte dalla Brembo dopo la prima gara, hanno capito che era tutto molto vicino al limite e non hanno avuto più problemi dovuti al fatto che la gara era stata interrotta. La bandiera rossa ha favorito che nel primo Gran Premio non ci fossero più piloti con lo stesso problema di Maverick. Ciò significa che per il secondo GP, ovvero la settimana successiva, Brembo propone diversi pickup, pickup che chiamano High Mass.

Uno dei modi per dissipare la temperatura generata è aumentare la massa dei componenti. Negli ultimi anni ci sono state due importanti modifiche. Da un lato, il diametro totale del disco è stato aumentato, guadagnando così massa e effetto leva, il che ha influito sull'efficacia della capacità di fermare la bicicletta. D'altronde si era capito che si aiutava anche aumentando la traccia verso l'interno, motivo per cui ultimamente i dischi sono rari. Quando ci saranno questi dischi vedrai che la parte centrale del disco è come se fosse molto chiusa. Serve per guadagnare massa nella pista del disco del freno in modo che possa assorbire parte di quel calore. Cosa ha fatto Brembo qui? Date le limitazioni, ha provato a creare alcune pillole, chiamate anche High Mass, che aumentano la massa. Come si aumenta la massa? Bene, guadagnando un po' di spessore nel pad e guadagnando un po' di superficie di contatto. Alcuni dei piloti che l'hanno provato, il fatto che la superficie di contatto con il disco fosse diversa, ha cambiato le loro sensazioni nell'azione del freno. Ecco perché alcuni piloti hanno corso il rischio di non cambiare quelle pastiglie, come è successo con Maverick e Mir.