TECNOLOGIA MOTOCROSS DIMENTICATA: PROTOTIPI HUSQVARNA SUPER SEGRETI NASCOSTI PER 40 ANNI

Lars Larsson sullo sfondo curiosa nel negozio di corse di alcuni dei suoi vecchi amici Husqvarna.

Ciao Jody, va tutto bene qui, ma correre non è così divertente in Svezia come a Glen Helen. Qui in Svezia devo gareggiare contro piloti che hanno 30 o 40 anni più giovani di me, quindi rimango “in fondo al gruppo!”

Ti mando alcune foto di cose che pochissime persone hanno mai visto. La mia ipotesi è che si trattasse di un affare segreto quando gli italiani acquistarono Husqvarna e lo trasferirono in Italia. Questi rari prototipi sono stati dimenticati accidentalmente in Svezia.

È un prototipo monoammortizzatore del 1983/1984. Ha una trasmissione a quattro velocità e un motore da 488 cc. La seconda bici è una Husqvarna CR250 del 1987/1988 raffreddata ad acqua con un nuovo motore unico. Presenta una trasmissione che esce dai carter senza dover smontare il motore dal telaio. La stessa cosa vale per l'albero motore completo: tutto ciò che devi fare è tirare l'estremità superiore e la manovella esce dritta. A mio modo di pensare, da fedele pilota Husqvarna, è un peccato che Husky non sia rimasto in Svezia e non abbia investito denaro nel marchio. Chissà cosa avrebbero potuto fare!

Queste due bici sono state realizzate, come diciamo in Svezia, "dietro la stalla" senza l'approvazione dei grandi capi di Electrolux, ma degli ingegneri Husky nel loro tempo libero! Veramente stupefacente!

I migliori saluti, Lars

Questa moto non fu mai venduta al pubblico e non fu mostrata alla Cagiva quando acquistarono la Husky e trasferirono la fabbrica in Italia.

Il forcellone a banana ha consentito agli ingegneri Husky di montare un ammortizzatore più lungo per una maggiore corsa sul prototipo segreto CR500.

A differenza dell'eventuale modello di produzione Husky ad ammortizzatore singolo, l'ammortizzatore senza collegamento del prototipo era montato fuoribordo per un accesso più semplice.

Il motore Husqvarna 250, unico nel suo genere, fuso in sabbia, era dotato di valvola di potenza, induzione a lamelle, trasmissione a cassetta e base del cilindro sovradimensionata.

Fu mai realizzato un solo motore prototipo da 250 cc e anch'esso fu nascosto agli italiani. Mai visto fino ad oggi.

Il motore raffreddato ad acqua era piuttosto compatto e la valvola di potenza era progettata per essere elettrica.

Lars Larsson sullo sfondo curiosa nel negozio di corse di alcuni dei suoi vecchi amici Husqvarna.Questa moto non fu mai venduta al pubblico e non fu mostrata alla Cagiva quando acquistarono la Husky e trasferirono la fabbrica in Italia.Il forcellone a banana ha consentito agli ingegneri Husky di montare un ammortizzatore più lungo per una maggiore corsa sul prototipo segreto CR500.A differenza dell'eventuale modello di produzione Husky ad ammortizzatore singolo, l'ammortizzatore senza collegamento del prototipo era montato fuoribordo per un accesso più semplice.Il motore Husqvarna 250, unico nel suo genere, fuso in sabbia, era dotato di valvola di potenza, induzione a lamelle, trasmissione a cassetta e base del cilindro sovradimensionata. Fu mai realizzato un solo motore prototipo da 250 cc e anch'esso fu nascosto agli italiani. Mai visto fino ad oggi.Il motore raffreddato ad acqua era piuttosto compatto e la valvola di potenza era progettata per essere elettrica.